Методика проверки состояния генераторов и реле-регуляторов

Генераторы проверяют непосредственно на автомобиле, если их мощность не превышает 500 вт. Это объясняется тем, что для нагрузки более мощных генераторов необходимы нагрузочные реостаты больших размеров, вследствие чего переносные приборы перестают быть портативными. Если необходима проверка более мощных генераторов, как правило, их демонтируют и проверяют на стендах.

Генераторы постоянного тока проверяют в двух режимах: в режиме электродвигателя (рис. IV. 1) и в генераторном режиме (рис. IV.2). В первом случае в цепь якоря включают амперметр, а к зажимам генератора подключают вольтметр. Затем снимают приводной ремень и замыкают клеммы Я и В на реле-регуляторе. Если якорь генератора вращается равномерно (600—700 об/мин) и ток не превышает максимально возможных значений, то генератор исправный.

Если ток больше нормы, то необходимо замкнуть клеммы Я и Ш на генераторе. Если при этом ток в якоре понизится до нормы, то неисправность следует искать в проводе, соединяющем клеммы Ш генератора и Ш реле-регулятора, или в контактах регуляторов тока и напряжения. Проверяют генератор в режиме электродвигателя обычно после сборки генератора, что позволяет установить правильность сборки.

Наиболее полное представление о состоянии генератора дает проверка в режиме генератора. Для этого реле-регулятор отключают, замыкают клеммы Я и Ш генератора. В цепь якоря включают амперметр и нагрузочный реостат Rн, а к зажимам генератора подключают вольтметр. При работающем двигателе определяют начальное число оборотов якоря, при котором напряжение достигает номинальной величины в режиме холостого хода. Затем определяют «число оборотов якоря полной отдачи», при котором ток нагрузки и напряжение генератора равны номинальным величинам.